Duitse Fabrikanten Minachten Goedkope Auto's

Inhoudsopgave:

Duitse Fabrikanten Minachten Goedkope Auto's
Duitse Fabrikanten Minachten Goedkope Auto's

Video: Duitse Fabrikanten Minachten Goedkope Auto's

Video: Duitse Fabrikanten Minachten Goedkope Auto's
Video: AUTO IMPORTEREN VAN A TOT Z | BOVAG 2024, Maart
Anonim

De Duitse fabrikanten zien geen kansen voor de introductie van een goedkope auto in West-Europa. Ze bekritiseren het gebrek aan minimumvereisten en winstgevendheid.

Door Axel Höpner en Can Merey

Zelfs na de spectaculaire presentatie van de Indiase auto Tata Nano van 1700 euro, houden de Duitse fabrikanten liever de handen af van de sterk groeiende markt voor de goedkoopste auto's. "Je moet een merk niet verwateren", zei een VW-woordvoerder vrijdag. Waar Volkswagen staat, moet het ook Volkswagen zijn. De kwaliteitsfabrikanten stellen bepaalde minimumeisen op het gebied van veiligheid, kwaliteit en techniek. Bovendien twijfelen velen in de branche eraan dat een auto voor deze prijs echt winstgevend kan worden gebouwd.

Snelgroeiend segment

In de auto-industrie worden de kaarten momenteel opnieuw geschud. Sinds enkele jaren is er een bijzonder sterke vraag naar premium luxe auto's en goedkope tot goedkoopste kleine auto's. "In de komende jaren zal de goedkope automarkt het snelst groeiende marktsegment in de autobranche zijn", zegt hoogleraar auto-economie Ferdinand Dudenhöffer van de Gelsenkirchen University of Applied Sciences.

Vooral in toekomstige markten als Oost-Europa, China en India groeit de industrie, en hier is veel vraag naar goedkope instapmodellen. Volgens zeer conservatieve voorspellingen zouden er in 2015 wereldwijd minstens tien miljoen goedkope auto's worden verkocht voor minder dan $ 10.000, zegt Dudenhöffer. Vorig jaar was dat nog maar 1,5 miljoen.

Geen airconditioning of verwarming

Na het enthousiasme voor de lage prijs van de Nano, zou een Europese autokoper echter nuchter moeten ontdekken wat de Indiase 'volkswagen' mist in de gebruikelijke uitrusting: de basisversie heeft geen airconditioning of verwarming. Onder de enorme kostendruk deed Tata het zonder stuurbekrachtiging en elektrische ramen.

Wie met de Nano wil reizen - wat best vervelend zou zijn op een snelweg met een topsnelheid van iets meer dan 100 kilometer per uur - moet het doen zonder zware bagage: de opbergruimte aan de voorkant van de Nano, zoals vroeger in de koffer met de VW Kever past maximaal één koffer.

Logan is een referentie in West-Europa

Image
Image

Sommige fabrikanten zoals VW sleutelen aan de Up en een economy-versie van de Polo aan modellen die onder de 10.000 euro liggen, maar ruim boven het prijsniveau van de Tata Nano. De situatie is vergelijkbaar voor andere industriereuzen zoals Ford, General Motors en Honda. Onder meer Renault is actief in het segment onder de $ 7.000, en de Dacia Logan is een succesvol model - ook in Europa. Daarnaast concurreren de Chinese leveranciers Fiat en Toyota in het goedkope segment.

Veel fabrikanten zijn kalm over de ontwikkeling. Een paar jaar geleden was iedereen bang voor goedkope Chinese leveranciers, aldus een bedrijf. Toen faalde een model in de ADAC-crashtest en was het vrij rustig bij de Chinezen. Het is dus afwachten. Hoewel de Nano voldoet aan de Indiase veiligheidsvoorschriften, is het de vraag of hij het vertrouwen van klanten in Europa kan winnen.

De buitenspiegel van de passagier ontbreekt

Image
Image

De standaardversie, die in India circa 1700 euro exclusief btw en transportkosten gaat kosten, heeft geen airbags. Ook aan de passagierszijde zoekt u tevergeefs naar een buitenspiegel. De talrijke potentiële kopers in India zouden door dit alles niet moeten schrikken: velen van hen hebben tot nu toe motorfietsen gereden, want het overschakelen op de Nano zou in ieder geval een gigantische toename van comfort en veiligheid betekenen.

Tata Motors benadrukt dat de Nano zo is ontworpen dat hij achteraf kan worden ingebouwd om aan de behoeften van andere markten te voldoen. "Als we de auto morgen naar Europa of naar een ander land dan India zouden sturen, zou alles inbegrepen zijn wat in dit land nodig zou zijn", zegt Tata-woordvoerder Dabasis Ray. Het valt nog te bezien of de Nano, die op het eerste gezicht aan de Smart doet denken, ooit in Duitse straten te zien zal zijn. De groep wil zich met de Nano de komende jaren concentreren op India.

Minder staal

Tata benadrukt dat er geld te verdienen valt met de auto. Concurrenten betwijfelen dat. "Er moet massale kruissubsidiëring komen", zegt een branchedeskundige. De Indianen stellen daarentegen dat de lage prijs vooral mogelijk is door minder staal te gebruiken. Groepsbaas Ratan Tata zegt dat de effectieve PR-prijs van 10.000 roepies voor de basis-nanoversie geen kortstondig kennismakingsaanbod is. "We zullen ons best doen om de prijs te behouden." (dpa)

Aanbevolen: