Kleine Stromer

Inhoudsopgave:

Kleine Stromer
Kleine Stromer

Video: Kleine Stromer

Video: Kleine Stromer
Video: BOOMER KLEINER STROMER 2024, Maart
Anonim

Smart werkt hard om de elektromotor serieproductie te krijgen. In Londen loopt momenteel een proefproject met 100 voertuigen. Met het oog op duurzaamheid vertrouwt de fabrikant ook op Sun Diesel.

Door Sebastian Viehmann

De oude dame in het smalle straatje schrikt als de zwarte Smart langs haar rolt. Ze hoorde hem gewoon niet aankomen, want hij rijdt vrijwel geruisloos. Bij het inschakelen van de 41 pk permanente magneetmotor is er absolute stilte. Zelfs bij volgas is er slechts een subtiel zoemend geluid uit het kleine elektrische voertuig te horen.

Als een grote

Maar zelfs als de Smart klinkt als de elektrische rolstoel van oma, rijdt hij als een grote. De elektromotor reageert spontaan op het gas, het koppel van 140 Newtonmeter is direct beschikbaar, in tegenstelling tot benzinemotoren. De E-Smart heeft 5,7 seconden nodig om 60 km / u te halen. In de eerste meters sprint hij zelfs sneller dan de Brabus Smart. De topsnelheid wordt bereikt bij 112 km / u.

Deze snelheid is perfect omdat deze overeenkomt met de maximumsnelheid die is toegestaan op Britse snelwegen. De elektrische smart wordt bestuurd in Engeland en wordt vrijwel uitsluitend gebruikt door autoriteiten, bedrijven en particulieren in de City of London. Je rijdt daar zelden harder dan 30 km / u.

Image
Image

Het mag echter niet stoppen bij de testvloot van 100 stuks. "Er zal zeker een opvolger zijn die we in grote aantallen willen produceren", bevestigde professor Herbert Kohler, het hoofd milieu van Daimler. De auto moet profiteren van de lithium-ionbatterijen die straks serieproductie gaan en daarmee een grotere actieradius hebben dan de huidige elektrische smart. Dit eindigt na maximaal 115 kilometer. Maar de kleine Stromer kan bij elk normaal stopcontact worden gevuld en veroorzaakt geen CO2-uitstoot. Hoe dan ook in theorie - de werkelijke balans hangt natuurlijk af van hoe milieuvriendelijk de voor het opladen benodigde elektriciteit wordt geproduceerd.

Geen concurrentie met eten

Image
Image

De SunDiesel-Smart daarentegen vertrouwt nog steeds op brandstof in de tank. Maar het maakt de oliereserves niet uit: het werkt op een synthetische brandstof genaamd SunDiesel. Als BtL-biobrandstof van de tweede generatie (Btl staat voor "Biomass to Liquid") kan SunDiesel worden gewonnen uit biomassa die niet wordt gebruikt voor voedselproductie - zoals zaagsel of resthout uit bosbouwactiviteiten.

"SunDiesel is een volledig zwavel- en aromaatvrije brandstof en verbrandt met aanzienlijk minder uitstoot dan normale diesel", zegt Renato Andorf, brandstofexpert bij Daimler. Met name de deeltjesemissie is beduidend lager dan bij gebruik van conventionele diesel. Met kleine aanpassingen aan de motor kan ook een zeer lage stikstofoxide-uitstoot worden bereikt. "In totaal wordt de CO2-uitstoot met 90 procent verminderd, omdat de fabrieken die worden gebruikt om brandstof te produceren 90 procent van de hoeveelheid CO2 uit de atmosfeer halen die de motor tijdens het rijden in de atmosfeer uitstoot", legt Andorf uit.

Image
Image

SunDiesel is in principe toepasbaar in elk dieselvoertuig, maar de droom van een milieuvriendelijke dieselvervanger voor iedereen is nog maar een paar stappen verwijderd van realisatie. In 's werelds eerste commerciële productiefaciliteit van het bedrijf Choren in Freiberg (Saksen), die in april van dit jaar werd voltooid, zal na volledige inbedrijfstelling 18 miljoen liter SunDiesel per jaar worden geproduceerd. Naast Daimler zijn ook Volkswagen en Shell bij het bedrijf betrokken. Voor de volgende stap werkt Choren aan een concept voor de eerste BtL-fabriek op industriële schaal, met een jaarlijkse productiecapaciteit van 270 miljoen liter.

Er is ongeveer vijf ton biomassa nodig om een ton brandstof te produceren, zegt brandstofexpert Renato Andorf. Volgens de studie "Biofuels - A Vision for 2030 and beyond", opgesteld voor de EU, zouden biobrandstoffen - als er binnenlandse grondstoffen worden gebruikt - tegen 2030 maximaal 25 procent van het totale brandstofverbruik in Europa kunnen uitmaken. De vangst: bij de planning voor een economische exploitatie van de installatie moet rekening worden gehouden met de behoefte aan en de logistieke aanvoer van biomassa. Zo zouden de enorme hoeveelheden houtafval uiteindelijk per vrachtwagen of trein moeten worden ingezameld en vervoerd.

Aanbevolen: