Citroën C6 HDi 170: Frans Thuis Koken

Inhoudsopgave:

Citroën C6 HDi 170: Frans Thuis Koken
Citroën C6 HDi 170: Frans Thuis Koken

Video: Citroën C6 HDi 170: Frans Thuis Koken

Video: Citroën C6 HDi 170: Frans Thuis Koken
Video: Citroën C6. Из Франции с Гордостью. 2024, Maart
Anonim

Citroën rondt zijn C6-gamma af met de viercilinder dieselmotor van 170 pk. Helaas trapten de Fransen iets te hard op de economische remmen.

Door Sebastian Viehmann

De C6 van Citroën is een 5-sterrenhotel op wielen en kost 56.350 euro volledig uitgerust - met een 204 pk sterke V6-dieselmotor, een supersoepele automaat en strooiselachtig comfort. Dit maakt de Franse zweefvliegtuig een extravagant alternatief voor Germaanse luxe carrosserieën. Nu schakelt Citroën over op een zuinige versnelling en biedt de C6 ook aan met een 170 pk sterke viercilinder dieselmotor met dubbele turbo. De unit is al verkrijgbaar bij het zusterbedrijf Peugeot in de 407 en 607 en zorgt voor veel rijplezier bij een laag verbruik tegelijk. Met de nieuwe motor is de C6 zo'n 5000 euro goedkoper dan de 3.0 liter V6 diesel. In de basisuitrusting "C6" zit het luxe Frans vanaf 41.120 euro.

Exclusiviteit is verloren

De C6 leeft echter heel erg van zijn exclusiviteit, en helaas is daar een klein deel van verloren gegaan in de kostenbesparende maatregelen. Zo werd de intrekbare achterspoiler in het kofferdeksel van de viercilinder vervangen door een vast gemonteerde romp. De stuurbekrachtiging van de besturing wordt alleen geregeld in functie van de snelheid en niet van de snelheid. De opstelling van de elektronische ophanging is ook gewijzigd en komt technisch overeen met de krachtigere versies van de C5. De viercilinder C6 kan zijn ophangingsdemping niet zo variabel aanpassen aan de toestand van het wegdek als de V6 met zijn geavanceerde hydropneumatische vering. De bestuurder schakelt zelf - met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Compleet ander karakter

Image
Image

Dit geeft de viercilinder C6 een heel ander karakter dan de V6 met automaat. De zwerfachtige rijervaring met het nauwelijks merkbare schommelen, begeleid door het sonore gezoem van de V6, wordt weggeblazen. De handmatig geschakelde viercilinder vereist geen hoge motortoerentallen en lijkt ondanks het lagere aantal pk's zelfs wendbaarder dan de zescilinder. Twee turbocompressoren helpen beide motoren op gang te komen. Strikt genomen is de HDi 170 geen bi-turbo, want de tweede lader wordt pas geactiveerd bij bepaalde motortoerentallen. Maar wat maakt het uit of de uitvoering klopt. En op dit punt valt er niets te klagen. Zelfs bij lage snelheden zit de motor boordevol kracht en kracht en nodigt hij uit tot sportief rijden. De handgeschakelde versnellingsbak is een beetje sponzig, maar het is best leukde C6 in een ongewoon snel tempo door de bochten loodsen. Natuurlijk kan de C6 niet zo licht worden verplaatst als de Peugeot 407 Bi-Turbo. ESP en tractiecontrole zullen nooit werkloos zijn als je iets meer verwacht van de 1,9 ton zware Citroën. De eenvoudig te bedienen besturing verhoogt soms ook het rijplezier.

Rijden waarden niet bepaald uitstekend

Image
Image

Het chassis is nog steeds ontworpen voor comfort en heeft ook in snelle bochten geen verrassingen in petto. U schakelt met een druk op de knop van comfort- naar sportmodus. Qua prestaties hoeft de viercilinder zich niet te verschuilen achter zijn grote broer. Hij accelereert de C6 naar 100 km / u in 10,3 seconden - slechts een seconde langzamer dan de V6. In de hogere klasse-vergelijking zijn beide waarden natuurlijk niet bepaald genereus. De maximale snelheid van de HDi 170 is 217 km / u, de V6 is 230. Het grootste voordeel is de kleinere bi-turbo bij het tankstation. Met gemiddeld 6,6 liter diesel per 100 kilometer slikt hij twee liter minder op dan de V6. De vreugde van sparen kan echter niet verbergendat de V6 beter geschikt is voor een grote luxe sedan, vooral vanwege zijn goede automaat.

Thuis koken in het interieur

Image
Image

Terwijl de exclusieve uitrusting van de C6 schittert met fijne lederen bekleding en allerlei technische snufjes, biedt de basisversie alleen thuis koken in het interieur. De passagiers zinken weg in stoelen van pluche zonder noemenswaardige zijdelingse steun. Overal om je heen zie je sobere plastic oppervlakken. Het digitale dashboard is typerend voor Citroën. Het zit tenslotte voor de bestuurder en niet in het midden van het dashboard, zoals bij sommige andere Franse auto's het geval is. De topuitrusting van de C6 biedt een head-up display waarmee de snelheid of navigatie-instructies op de voorruit worden weergegeven.

In de basisuitvoering «C6» kost de viercilinder diesel 41.120 euro. Aan boord zijn onder meer bi-xenonkoplampen, elektrisch verstelbare stoelen, automatische airconditioning met meerdere zones, regensensor en cd-radio. De duurste viercilinder met het uitgebreide “Exclusief” pakket kost 50.670 euro, dat is maar liefst 2580 euro meer dan een diesel V6 met dezelfde uitrusting.

Sterke concurrentie

Het komt erop neer dat de afgeslankte C6 met handgeschakelde versnellingsbak niet helemaal de uitstraling en exclusiviteit kan uitstralen die de nieuwe "godin" zo speciaal maken. Het is meer een duurder alternatief voor de Peugeot 607. Hij is echter veel goedkoper met dezelfde motor.

Aanbevolen: