Alpenglühn In De C-Klasse
Alpenglühn In De C-Klasse

Video: Alpenglühn In De C-Klasse

Video: Alpenglühn In De C-Klasse
Video: Новый Mercedes C-Class W206 - комфорт и роскошь S-класса ! Все подробности 2024, Maart
Anonim

De nieuwe Mercedes C-Klasse kreeg veel applaus. Een alpine tour laat zien of je niet om de volumediesel C 220 CDI heen kunt of dat je enthousiast kunt worden over een kleine benzinemotor.

Door Stefan Grundhoff

Er is veel discussie geweest over het nieuw vormgegeven twee-neusige gezicht, het goede chassis is geprezen en het vakmanschap lijkt buiten twijfel. Ongetwijfeld - de nieuwe C-Klasse is een klassewagen en iedereen die in de middenklasse wil strijden, moet het opnemen tegen het volumemodel uit Stuttgart. In tegenstelling tot BMW lijkt Mercedes-Benz zich echter verslapen te hebben over de trend naar nieuwe, even krachtige en efficiënte motoren. Een nieuwe auto zonder nieuwe motor valt tegen - zeker voor een tophond als Mercedes-Benz.

Benzine in de schaduw

De meeste C-Klasse-rijders kiezen al jaren voor diesel. Met name de common-rail diesel in de C 220 CDI, die inmiddels is toegenomen tot 170 pk, staat met zijn lage verbruik en passend rijplezier bovenaan op menig verlanglijstje. Maar hoe zit het met de benzinemotoren? Ze leidden een schimmig bestaan in de vorige generatie - niet alleen op de Duitse markt.

Directe injectie, downsizing, variabele kleppentrein en turbotechnologie - de huidige benzinemotoren zijn absolute high-tech modules - en zijn bijna net zo krachtig als hun tegenhangers op diesel, die maar al te graag jarenlang de voorkeur hadden. Met zijn viercilinder benzinemotoren vertrouwt Mercedes al lang op goedkope en krachtige compressortechnologie. Terwijl bedrijven zoals Ford of Volkswagen de compressor combineren met een turbo die erachter is aangesloten voor betere prestaties, biedt Mercedes artisanale voedselcombinaties. De viercilinder, overgenomen van de E-Klasse, levert een indrukwekkende 135 kW / 184 pk ondanks een magere cilinderinhoud van 1,8 liter. Het maximumkoppel van 250 Nm is beschikbaar vanaf 2.800 toeren - constant tot 5.000 tpm.

Zweterige toename

Image
Image

De testauto voor een comfortabele tocht door de Alpenlanden Duitsland, Oostenrijk, Italië en Zwitserland is uitgerust met een optionele automatische transmissie. In tegenstelling tot de zescilindermotoren werken er nog vijf snelheidsniveaus aan een losse voortstuwing. Bijna niemand mag de twee extra niveaus bij dagelijks gebruik missen. Als er iets ontbreekt, is het verplaatsing.

Na de start in München wordt dit uiterlijk duidelijk bij Irschenberg, het hoogste benzinestation aan de snelweg in Duitsland. Aan het begin van bijna 150 km / u gaat het omhoog en moet de viercilinder voor het eerst discreet worstelen met lading, automatisch en opstijgen. Niet dat de 184 pk niet genoeg is; maar de snelheid laat zien dat de motor zou zweten - als het kon. Iets verder richting Chiemsee haalt het volumestaafje, dat minimaal 32.070 euro kost, met veel aanloop de beloofde 230 km / u aan. Niemand is geïnteresseerd in 0 tot 100 km / u. Het zou slechts 8,8 seconden moeten zijn.

Comfortabele lederen stoelen

Image
Image

Een vergelijkbaar beeld bij Innsbruck. Dankzij de snelheidslimiet van 120 is het gemiddelde verbruik afgevlakt op precies 8,0 liter super op 100 kilometer. Daar kun je mee leven. De brandstof in Oostenrijk is sowieso goedkoper - tanken is weer bijna leuk. Mensen zijn allang gewend aan het gemak van de nieuwe C-Klasse.

De elektrisch leren stoelen zijn prachtig, maar kosten veel extra. De ergonomie achter de handige besturing is voorbeeldig en het schermnavigatiesysteem zou veel concurrenten moeten verbleken. Je bedient hem eenvoudig via spraakinvoer. Alleen het display moet een beetje naar de bestuurder toe gericht zijn - hij moet tenslotte beslissen waar hij heen gaat. Op de achterbank liggen documenten en jassen, maar ook in de voldoende bemeten achterbank voelt men zich thuis. De hoofdsteunen achterin moeten iets verder uitgetrokken kunnen worden. De aparte klimaatregeling voor de tweede zitrij is prettig.

Diesel is waarschijnlijk de betere keuze

Image
Image

Het begon veel te laat in München. Na de eerste nacht in Igls ga je pas vroeg in de ochtend verder richting Bologna. De bagage kan gemakkelijk worden ondergebracht in de kofferbak van 475 liter. Niemand heeft meer ruimte en laadvermogen (485 kg) nodig in deze klasse. Nog steeds in het donker boven de donkere brander - het is slechts een graad Celsius koud en de C 200-compressor is opnieuw merkbaar als zijn verplaatsing. Samen met de automaat is de diesel waarschijnlijk de betere keuze. Vooral omdat het verbruik ook bij zacht glijden niet onder de achtliter kan worden teruggedrongen.

Integendeel: als je stevig, maar allesbehalve snel rijdt, op de snelweg zonder te remmen en wild te accelereren, rijd je met 8,4 liter. De beloofde 6,3 liter (buiten de stad) van de fabrieksspecificatie moet gemeten zijn in een ver land in de toekomst.

Goede draaicirkel

Image
Image

Dat wil niet zeggen dat het achterwielaangedreven voertuig, dat minimaal 1,5 ton weegt, slecht of zelfs dorstig zou zijn. Het verbruik is oké, ook al ligt het ruim boven de tien liter in het Italiaanse stadsverkeer vanuit Bologna, Ancona, Milaan en uiteindelijk Turijn. Het is vooral slecht in de Fiat-stad Turijn en op de terugweg naar Zürich. Starten, remmen, starten, remmen - het is goed dat er een automaat aan boord is die goed samengaat met de kleine viercilinder. Het blijft op de achtergrond.

De draaicirkel van 10,84 meter in combinatie met de soepele besturing suggereert dat je ondanks een lengte van 4,58 meter in een compacte auto rijdt. Door het grote scherm wil je een scherp, maar volwassenenvrij televisiebeeld, tenminste als je stilstaat.

Weelderige toeslaglijst

Image
Image

Dat de televisiefunctie niet eens in het waanzinnig dure navigatiesysteem zit, is niet langer irritant. Geen wonder dat veel klanten zichzelf liever trakteren op een goedkoop retrofit navigatiesysteem. De lijst met optionele uitrustingen heeft ook verrassingen in petto voor geneigde Mercedes-klanten.

Xenonlicht met curvefunctie kost 1.457 euro, doorladen, dat lang als vanzelfsprekend werd aangenomen, kost 309 euro en Parktronik 685 euro. Zelfs kleine dingen als cruise control, inklapbare buitenspiegels, multifunctioneel stuurwiel, regensensor en verwarmde ruitensproeiersproeiers moeten afzonderlijk worden besteld. Die dagen zouden lang voorbij moeten zijn.

Diesel is gemakkelijker voor het huishoudbudget

Image
Image

Als na verdere grensovergangen een tocht van meer dan 3.000 kilometer achter de Mercedes C 200 Kompressor ligt, is het goede eerste plaatje gestold. De nieuwe C-Klasse is een ideale keuze, vooral op lange reizen - op voorwaarde dat u zich eerder royaal hebt bediend in de optielijst.

Als het om de motor gaat, begrijp je waarom veel klanten voor de 220 CDI kiezen. Het komt erop neer dat hij meer koppel, rijplezier en een aanzienlijk lager verbruik biedt. 8,6 liter super per 100 kilometer is geen slechte waarde; maar de diesel is gemakkelijker voor het huishoudbudget. Zowel in het stadscentrum als op de snelweg.