Tegen De Stroom In

Inhoudsopgave:

Tegen De Stroom In
Tegen De Stroom In

Video: Tegen De Stroom In

Video: Tegen De Stroom In
Video: Tegen de stroom in | RD Documentaire | RD 2024, Maart
Anonim

Nissan is baanbrekend. Met de Tiida wil de autofabrikant geen jeugdige en lifestyle gerichte groep kopers aanspreken, waarop marketingexperts zich graag als doelgroep richten.

Van Thomas Flehmer

toont Nissan moed. In een tijd waarin bijna elke auto een jonge groep kopers tussen de 18 en 49 jaar zou moeten aanspreken, roeit de Japanse autofabrikant achteruit. "De Tiida is meer ontworpen voor comfort dan voor sportiviteit", zegt Nissan-perswoordvoerder Michael Bierdümpfl, "we bieden hem vooral aan bestaande klanten die nu nog in een Almera of Primera rijden en '50 plus 'zijn."

Conservatief en rationeel

Conservatief, conventioneel, rationeel zijn de parameters voor de Tiida, die al enkele jaren door Japan en Noord-Amerika reist en nu naar Centraal-Europa komt. Hier zou de golfconcurrent, beschikbaar vanaf 26 januari, de kloof moeten dichten tussen Note en Qashqai, die is ontstaan door de uitschakeling van Almera en Primera. De naam zegt het al. Tiida staat in het Japans voor de verandering van de getijden, waarin ook de belangrijkste doelgroep op weg naar ouderdom zich bevindt.

Ook het uiterlijk van de in Mexico gemaakte sedan, die verkrijgbaar is als vijfdeurs hatchback of vierdeurs sedan, is conventioneel. De 4,48 meter lange sedan met sedan is met name te danken aan de Oost-Europese markt, waar deze carrosserievorm bijzonder populair blijft. In Duitsland gaat Nissan ervan uit dat 85 procent van alle kopers de voorkeur geeft aan de 18 centimeter kortere hatchback-variant.

Veel ruimte in het interieur

Image
Image

Het voorste gedeelte met de radiatorgrille en de gebogen motorkap doet denken aan de Murano en de Note. De voorbumper met de geïntegreerde mistlampen moet dan een dynamische penseelstreek vertonen. De achterkant vertoont een duidelijke relatie met het biljet. De twee voertuigen zijn ook technisch op één platform vervaardigd.

Passend bij de doelgroep komt de slogan “Kom binnen en voel je thuis” om de hoek kijken. Met een wielbasis van 2,60 meter is er namelijk veel ruimte beschikbaar voor de inzittenden. De binnenlengte van het gaspedaal tot het heuppunt van de achterbank is 1,84 meter en overtreft de concurrentie, ongeacht of ze de Golf, Peugeot 307, Renault Megane, Opel Vectra of zelfs Passat, BMW 3 Serie of Audi A4 heten..

Alles op zijn plaats

Image
Image

Ook de stoelen zijn aangepast. Je zit niet zo comfortabel als in een Franse touring limousine, maar je krijgt toch voldoende zijdelingse steun. En zelfs de gigantische stoelen raken, ondanks het glazen dak, de zeer conservatief ontworpen hemelbekleding niet. De kranen maken je niet in vervoering, maar dat zouden ze ook niet moeten doen. Alle belangrijke knoppen zijn gemakkelijk te bereiken of zitten op het multifunctionele stuur. Alleen de knoppen voor de stoelverwarming onder de middenarmsteun zijn lastig te bereiken.

Ook de kofferbak van zowel de hatchback als de notchback is zeer ruim en makkelijk te beladen dankzij een lage laaddrempel. Er is 500 liter beschikbaar voor de notchback, 300 liter voor de hatchback. Hier kan de achterbank echter tot 24 centimeter worden verschoven, zodat het volume toeneemt tot 425 liter zonder de bank op te klappen.

Solide Japans

Image
Image

Met twee benzinemotoren van 1,6 en 1,8 liter en een 1,5 liter diesel van Allianz-partner Renault is de motorselectie best beheersbaar. De nieuwe 1.8 liter motor die wij rijden heeft 93 kW / 126 pk en schrikt met zijn maximum koppel van 173 Nm bij 4800 tpm andere weggebruikers niet af.

Op de testritten trad hij zeer solide op en onderstreepte daarmee de aspiraties van de Japanners. Zelfs sportieve bochten konden de 1,3 ton zware truck niet storen. De vering, die moeilijk is voor deze klasse, paste perfect bij de ongewone sportiviteit.

Luide diesel

Nissan specificeert het verbruik van de Tiida, die is ontworpen met een zesversnellingsbak, op 7,8 liter, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 188 gram per kilometer. De 100 km / u-markering wordt in 10,4 seconden gepasseerd en de topsnelheid is 195 km / u. De snelheid tot 160 km / u is echter meer op zijn plaats, omdat anders de motorgeluiden het proberen over te nemen in het interieur - gesprekken zijn nog steeds mogelijk.

De 78 kW / 106 pk sterke diesel ratelt net zo hard, wat bijvoorbeeld in de Renault-modus veel ingetogener werkt. Dit geeft een verbruik aan van 5,2 liter en 138 gram CO2 per kilometer. Dankzij het maximumkoppel van 240 Nm bij 2000 tpm oogt de dCi waarmee we ook rijden veel wendbaarder, ook al eindigt de topsnelheid al bij 186 km / u.

Bescheiden doelen

Image
Image

De vanafprijs van 15.990 euro voor de benzinemotor en 19.240 euro voor de dieselmotor lijkt wat onconventioneel. Nissan wijst op een zeer weelderige standaarduitrusting die er inderdaad is. Het valt nog te bezien of de meer dan 23.000 euro voor de topklasse “tekna” -diesel die we rijden aantrekkelijk zal zijn voor klanten.

Aantrekkelijk is echter het aanbod van Nissan-dealers. Ze hebben de Tiida al meer dan 2000 keer op hun bestelformulier geplaatst. Nissan zelf heeft de doelstelling met 6175 eenheden voor 2008 conservatief benaderd en heeft al meer dan een derde van de zaden binnengehaald. Daarnaast hopen de Japanners dat de momenteel circa 410.000 bestaande klanten van Almera en Primera ooit het tij zullen keren met een Tiida. Maar Nissan mist de moed om op basis van dit aantal de verkoopdoelstelling te wijzigen.

Aanbevolen: