Praktische Mini

Inhoudsopgave:

Praktische Mini
Praktische Mini

Video: Praktische Mini

Video: Praktische Mini
Video: 13 Slim Wallets MIT und OHNE MÜNZFACH im GROßEN VERGLEICH & TEST 2017 // DEUTSCH 2024, Maart
Anonim

Opel lanceert in april de tweede generatie van de Agila. De nieuwe kleine auto uit Rüsselsheim ziet er niet slecht uit. Helaas kon het prijsbeleid het grote succes verhinderen.

Door Frank Mertens

Als er een nieuwe auto op de markt komt, komen de marketingstrategen bij de autofabrikanten graag op verbale hoogte. Met de nieuwe Opel Agila is het niet anders. Vergeleken met zijn voorganger had de tweede generatie van deze kleine auto vooral één ding moeten zijn: sexier!

Aangenaam ontwerp

Of dat is gelukt en of een auto überhaupt sexy kan zijn, valt nog te bezien. Eén ding is zeker de nieuwe Opel Agila: het is een auto waar je zeker aan moet denken bij het kopen van een kleine auto. Want met zijn design - ook al doet hij sterk denken aan de gezamenlijk bedachte Suzuki Splash of met zijn steile achterkant van de Renault Modus - kan de nieuwe Agila vrienden maken.

De dagen van de hoekige voorganger - die meer dan 440.000 keer werd verkocht - zijn voorbij. De nieuwe Agila kenmerkt zich door vloeiende lijnen. Dat zie je vooral aan de voorkant, waar de brede chromen sluiting met de bliksemschicht in het midden troont. De grote koplampen geven het kleintje ook een brutaal uiterlijk.

Overtuigend gevoel voor ruimte

Image
Image

Maar bovenal weet de nieuwe Agila te overtuigen door zijn ruimtelijkheid. Hij heeft niet alleen vijf deuren, maar ook vijf zitplaatsen. En de stoelen achterin verdienen zelfs hun naam: zelfs lange passagiers kunnen achterin volop ruimte vinden. De Agila is op bijna alle gebieden gegroeid: in lengte met twintig centimeter tot 3,74 meter en in breedte (1,68 m) met zes centimeter. Het enige dat de Agila qua hoogte heeft afgeslankt, is door zijn aflopende daklijn zeven centimeter (totale hoogte: 1,59 meter) minder dan zijn voorganger. De passagiers hoeven hier geen last van te hebben: ook bij deze nieuwe afmetingen is er voldoende hoofdruimte.

De Agila blijkt in ieder geval een uitermate geschikt voertuig voor alledaags gebruik. De ruimte is niet alleen beschikbaar voor passagiers, maar ook voor bagage. De kofferbak heeft een inhoud van 225 liter, als je de achterbank neerklapt is er 1040 liter beschikbaar. Dat is meer dan behoorlijk in deze klas. Een verschuifbare achterbank zou er goed uitgezien hebben op de Agila, maar helaas is dit niet gebeurd. In ieder geval mis je een heel slim idee in dit nieuwste model van het in Rüsselsheim gevestigde bedrijf dat de Agila onderscheidt van de concurrentie. Dat zou hard nodig zijn geweest. Omdat de Agila is ontwikkeld in samenwerking met Suzuki en gebaseerd is op dezelfde technische basis als de Splash.

Positief: de verhoogde zitpositie

Image
Image

Een groot pluspunt van de Agila is ongetwijfeld de verhoogde zitpositie, het maakt niet alleen het in- en uitstappen gemakkelijker, maar biedt ook een beter zicht rondom. Veel klanten zullen dat waarderen. Maar zelfs dat is niet langer een uniek verkoopargument, zoiets is ook bekend van bijvoorbeeld een Renault Modus.

De instrumenten in de Agila zijn functioneel, al ontstaat de indruk dat ze ook door andere fabrikanten zijn geïnspireerd. De snelheidsmeter roept herinneringen op aan de Center Speedo in de Mini, ook al zit hij gelukkig achter het stuur van de Opel. De kwaliteit van de materialen is oké voor een auto van deze klasse - maar niets meer. Het is dus even wennen aan de plastic chic van de binnendeurbekleding. De aanblik van de blootliggende schroef in de deurkruk is ook niet echt mooi, het zou de moeite waard zijn geweest om hier in een kleine hoes te investeren. Over richtingaanwijzers gesproken: het geluid van de richtingaanwijzers moet worden verboden, het is zo vervelend dat de bestuurder de neiging heeft om het volledig te bedienen bij het wisselen van rijstrook of het afslaan.

Schakelhendel verhoogd

Image
Image

Praktisch is de iets verhoogde versnellingspook in de middenconsole; het maakt een comfortabelere bediening van de handgeschakelde vijfversnellingsbak mogelijk, die echter met een beetje een streak werkt. Qua rijeigenschappen slaat de Agila geen slecht figuur. De 1.3 CDTI met 55 kW / 75 pk die we hebben getest is geen sprintwonder, maar is ruim voldoende voor zo'n voertuig. Het chassis maakt een goede indruk; Rol- en pitchbewegingen zijn niet waarneembaar.

De viercilinder levert zijn maximumkoppel van 190 Nm bij 1750 omwentelingen per minuut. De door GM ontwikkelde diesel haalt in 13,9 seconden van 0 naar 100 km / u en mag slechts 4,5 liter verbruiken. Hij spuugt slechts 120 gram van de klimaatschadelijke C02 per kilometer de lucht in.

Te dure diesel

Image
Image

Het plezier van diesel rijden is echter niet goedkoop: de klant moet er minstens 16.010 euro voor betalen. Wie aanneemt dat ze een goed uitgerust voertuig voor de deur hebben, heeft het mis. Zo kost ESP - dat alleen als optie verkrijgbaar is - 360 euro en hoofdairbags 390 euro. Met dit prijsbeleid vraagt men zich af wie een Agila moet kiezen. Want als je rondkijkt in het Opel-modellengamma, krijg je voor deze prijs een goed uitgeruste Corsa. De bestseller uit Rüsselsheim is verkrijgbaar met de 1,0 liter Ecotec-machine (44 kW / 60 pk) vanaf 11.420 euro.

Nou, je kunt een Agila kopen voor 9900 euro. Hiervoor krijg je een spaarzaam uitgeruste 1,0 liter benzinemotor met 48 kW / 65 pk. Met een paar extra's kom je al snel op 12.000 euro. Voor de 1,2 liter (63 kW / 86 pk) wordt 13.700 euro geroepen.

Dus waarom zou u een Opel Agila kopen en geen Suzuki Splash, die afhankelijk van de motor tussen de drie en vijf procent minder kost? Zeker niet alleen vanwege het betere dealernetwerk van Opel. Het wordt dus spannend om te zien hoe de Agila standhoudt op de markt. De marketingstrategen hopen dat de nieuwe aangeboden microcar elk jaar tot 80.000 keer in heel Europa zal worden verkocht. Laten we eens kijken of dit lukt met dit prijsbeleid en gezien de concurrentie van de tweelingbroer Suzuki Splash.

Aanbevolen: