Inclusief Knuffelfactor

Inhoudsopgave:

Inclusief Knuffelfactor
Inclusief Knuffelfactor

Video: Inclusief Knuffelfactor

Video: Inclusief Knuffelfactor
Video: Dieren knuffels schatten - rekentaal - kleuters 2024, Maart
Anonim

Het kleintje ziet er niet alleen schattig uit, maar rijdt ook behoorlijk netjes. Onze test laat zien wat de Suzuki Swift 1300 DDiS te bieden heeft.

Door Frank Mertens

Als een mini simpelweg te duur voor je is, maar je wilt toch in een schattig klein autootje rijden, kijk dan eens naar de Suzuki Swift. De kleine Japanner biedt niet hetzelfde imago als zijn Britse tegenhanger, maar het is een serieus alternatief voor al wie op geld moet letten, maar ook met een kleine auto geen plezier wil opofferen.

75 pk is voldoende

Dat hoef je bij de Suzuki Swift ook niet te doen - en je hoeft niet eens te kiezen voor de sportversie met 125 pk. Daarvoor zijn de 75 pk in de Swift 1300 DDiS voldoende. Welnu, je kunt stellen dat 75 pk niet bepaald een baanbrekende hoeveelheid vermogen is. Maar laten we eerlijk zijn: heb je echt meer nodig? Nee, dat hoeft niet. Zeker niet wanneer de vermogensafgifte zo harmonieus is als bij deze soepel lopende viercilinder common rail-motor.

Image
Image

De Swift levert zijn maximale koppel van 190 Newtonmeter tussen 1750 en 2250 toeren. Hiermee rijd je lekker lui door de stad. De start is redelijk goed voor de vijfdeurs Swift, die 1.140 kilogram weegt: het duurt 13,7 seconden om van nul naar 100 kilometer per uur te sprinten en bereikt een topsnelheid van 165 kilometer per uur.

Bovenal ontvouwt de Swift zijn kwaliteiten voorbij deze kale cijfers, namelijk in zijn rijgedrag: hij verdient de hoogste cijfers: zelfs bij het nemen van bochten met hoge snelheid kan de kleine niet worden gestoord en ligt hij vol op de weg - zelfs als je de standaard ESP grijpt moedig in. Maar zo ver moet je het niet laten komen, want je bent de natuurkunde niet te slim af met kleine technische helpers.

Gekoppelde achteruitversnelling

Image
Image

De handgeschakelde vijfversnellingsbak is eenvoudig te bedienen, ook al was de achteruitversnelling van onze testauto maar licht schokkerig. De verbruikswaarden van de Swift zijn echter een waar genoegen. Gecombineerd keurde hij 5,1 liter per 100 kilometer goed. Dit is slechts 0,6 liter boven de specificatie van de fabrikant. In de stad geeft de boordcomputer 5,8 liter aan, op de landweg 4,3 liter. Dit zijn waarden die kunnen worden gezien. Des te verbazingwekkender is dat diesel slechts 4,5 procent van de omzet uitmaakt. Met bijna 80 procent kiezen de meeste klanten voor de 1,3-liter instapbenzinemotor met 92 pk.

Dat komt misschien door de prijs: terwijl de driedeurs Swift met benzinemotor begint bij 12.700 euro, is de diesel 14.300 euro. De Swift die we in het uitrustingsniveau Comfort hebben getest, is een vijfdeurs model met 16.400 euro in de prijslijst.

Image
Image

Toegegeven, dat is niet bepaald een klein bedrag. Maar je krijgt een heel overtuigende en vooral schattig ogende kleine auto. In het interieur maken de materialen een waardevolle indruk. De instrumenten zijn duidelijk ingedeeld en intuïtief in gebruik. Als er iets is dat stoort, dan zijn het de strak beklede stoelen, die helaas geen aanpassing voor de lendensteun hebben, zelfs niet optioneel.

Goede ruimte

Image
Image

De ruimte in de Swift is onberispelijk. Voorin is er zelfs genoeg ruimte voor twee lange chauffeurs en achterin kunnen twee passagiers van meer dan 1,80 meter nog langere ritten zonder pijn overleven. Als vijfzitter, als de Suzuki reclame maakt voor de Swift, is de kleine niet goed. Tenminste niet als volwassenen achterin zitten

Image
Image

Als u veel ruimte in de kofferbak nodig heeft, zult u teleurgesteld zijn. De Swift heeft maar 201 liter met een rechte rugleuning. Dit is weinig vergeleken met een VW Polo (280 liter) of een Skoda Fabia (300 liter), maar aanzienlijk meer dan een Mini (160 liter). En voor de premium kleine auto moet het in München gevestigde bedrijf ook veel dieper in de buidel tasten. Mini kan duur betalen voor zijn imago.

Aanbevolen: