Het Gevaar Loert Op De Landweg

Inhoudsopgave:

Het Gevaar Loert Op De Landweg
Het Gevaar Loert Op De Landweg

Video: Het Gevaar Loert Op De Landweg

Video: Het Gevaar Loert Op De Landweg
Video: Aanpak fileknelpunten in gevaar door stikstofcrisis, minister denkt aan alternatieve oplossingen 2024, Maart
Anonim

De snelwegen zijn relatief veilig, ondanks de toestemming voor hoge snelheid. De meeste doden vielen buiten de bebouwde kom.

Door Heiko Haupt

Als er in het nieuws sprake is van een verkeersongeval, dan is dat meestal een ernstig ongeval op de snelweg. Dergelijke berichten hebben bij veel mensen het gevoel versterkt dat met name de snelweg een zeer gevaarlijk stuk weg is. De realiteit is anders. De meeste zwaargewonden en doden moeten worden gerouwd op landwegen, en ook steden zijn niet veilig.

60 procent doden op landwegen

Volgens het federale bureau voor de statistiek in Wiesbaden zijn in 2006 5.107 mensen omgekomen in het wegverkeer. Het merendeel van hen kwam om op wegen buiten de bebouwde kom - daar vielen 3070 verkeersdoden. Dit zijn landelijke wegen of federale snelwegen, de snelwegen waren in dit opzicht veel veiliger: in 2006 kwamen slechts 645 mensen om bij verkeersongevallen. Ruim twee keer zoveel - namelijk 1392 - waren het slachtoffer van verkeersongevallen op plaatsen.

De verklaring voor de veiligheid van de snelwegen is simpel. “Het eerste punt is dat snelwegen kruispuntvrije routes zijn. Bovendien zijn de rijstroken gescheiden, zodat u niet te maken krijgt met tegenliggers”, zegt Alfred Fuhr, verkeerssocioloog bij de Automobile Club of Germany (AvD) in Frankfurt / Main. Dat elimineert enkele van de belangrijkste oorzaken van ongevallen. Daarnaast zijn de automobilisten geconcentreerd op de snelwegen en worden ze nauwelijks afgeleid door gebeurtenissen langs de kant van de weg.

Verschillende voertuigen onderweg

Het tegenovergestelde is de snelweg: naast het hoge aantal doden vielen hier alleen al in 2006 30.444 zwaargewonden en 91.949 lichtgewonden. "Landwegen worden altijd onderschat, maar ze zijn buitengewoon gevaarlijk", waarschuwt Marion Steinbach, woordvoerster van de Duitse Verkeerswacht (DVW) in Bonn.

Een van de belangrijkste redenen voor het hoge aantal ongevallen: "Er zijn veel verschillende weggebruikers op deze routes", legt Carla Bormann, woordvoerster van de Duitse Verkeersveiligheidsraad (DVR) in Bonn, uit. Naast Austos en vrachtwagens leggen er ook bromfietsers en fietsers afstanden af.

Focus op ongevallen

Er zijn ook gevaren zoals wild en bomen langs de weg. Vooral het bestaan van wegen leidt tot discussies tussen milieuactivisten en ongevalsonderzoekers. Omdat hier bijzonder ernstige ongelukken gebeuren. "Als je te snel rijdt op een laan en de controle verliest, heb je nauwelijks een kans - je belandt bijna altijd in een boom", zegt Carla Bormann. Het belangrijkste advies is dan ook om heel voorzichtig te rijden op landwegen.

Hoewel te hoge snelheid nog steeds de belangrijkste oorzaak van ongevallen is, mag de veiligheid ook bij relatief langzaam rijden in de stad niet worden verwaarloosd. Omdat er ook hier veel potentiële gevaren zijn. "Bovenal is de verkeersmix in steden zelfs groter dan op landwegen", zegt Alfred Fuhr. Omdat automobilisten, fietsers, voetgangers, inline skaters en vele andere weggebruikers zich in een heel kleine ruimte verplaatsen.

Verminder bronnen van afleiding

Dit alles komt samen om een van de belangrijkste problemen voor het verkeer te creëren: afleiding. Vooral in de stad zijn er veel dingen die de aandacht van de bestuurder trekken en hem van andere zaken afleiden: “In de stad is het daarom belangrijk om bronnen van afleiding te verminderen”, legt Alfred Fuhr uit. "Wie op zijn gsm belt en tegelijkertijd iets zoekt in de auto, merkt niet veel van het verkeer." (dpa)

Aanbevolen: